Новые Орегоны от Garmin: серия 6хх
Добавлено: 27 июн 2013, 22:08
Вашему внимание представлен мой личный взгляд на серию навигаторов Garmin Oregon 6x0 и в частности на 650 модель. <IMG SRC="http://www.freiluft-blog.de/wp-content/ ... br> Для начала предложил бы посмотреть обзор 600 модели Сергея Смирнова ( известного на геокешерских просторах как CJ, Сиджей). Это на столько уважаемый человек, что всегда с выходом новых моделей в России получает от Навикома одну из них на тест на длительный период, и при этом критически подходит к написанию обзора: <A HREF="http://neocaching.ru/gps/oregon600t">ht ... Где-то в июне 2013г. Гармин начал продавать в Америке эту серию: <A HREF="http://buy.garmin.com/en-US/US/catalog/ ... r> Сама компания не позиционирует эту серию как более защищенную, чем предыдущие. А многие скептически считают что разбить его легче по сравнению с предыдущей серией орегонов из-за отсутвующего бортика вокруг экрана. Но прежде чем обдумывать это посмотрите краш-тест нового Орегона, выполненный безжалостными, но смелыми немцами: <A HREF="http://www.youtube.com/watch?v=C0Ab2lr4 ... онструкция стекла экрана Орегона теперь соответствует ставшему эталоном прочности Garmin GPSmap60/62. Так что, наверное теперь его будет и вправду не просто разбить. Вот тут можно ознакомиться с техническими характеристиками данной серии: <A HREF="http://garminoregon6xx.wikispaces.com/H ... br> Там же, кстати, можно найти почти все, что накопало по этой серии англоязычное сообщество, включая форум, где они описывают баги (коих бесчисленное пока еще множество), фичи и все, что им показалось странным. А вот тут можно поглядеть какие значки (опции) есть на нем в галвном меню в картинках и объяснениях. В том числе новые, которых ранее не было: <A HREF="http://garminoregon6xx.wikispaces.com/A ... > С каждой серией гарминовцы внедряют что-то новое. И 6х0 серия не стала исключением. Изменений много. Какие-то существенные, какие-то нет. Более того, каждое изменение у некоторых людей вызывает не однозначные эмоции. Кому-то они нравятся, кто-то называет их шагом назад. Я попробую описать их со своей (субъективной) точки зрения. Внешне орегон остался орегоном. Но теперь экран не утоплен в корпусе. Кажется, что бортика нет. Как в смартфонах. Но он есть. Его совсем убрали с боков экрана. Но снизу и сверху оставили по милиметру. Поэтому, даже когда немцы в краштесте буцают его по плитке и он летит как шайба экраном вниз то царапины не появляются. Думаю, что если положить на наш тротуар или дорогу и как следует буцнуть, то царапины все же появятся. Ну по крайней мере должны бы по логике. Прорезиненность сохранилась. Как и в прошлой серии резиновый слой впаян в пластик. Но стал более жестким Теперь на нем сложнее оставить след от ногтя или карабина. Все так же не скользит в руке. Первым из главных изменений я бы назвал интерфейс. Его перенесли с Монтаны и он чертовки приятен. Монтановские фичи оказались категорически удобными. Позже, если будет вдохновение я опишу их обстоятельней. Пока просто поверьте. Уже только лишь за новый интерфес можно доплачивать ту разницу, которая сейчас образовалась между 550 и 650 моделью. Вторым огромым изменением я бы выбрал камеру со вспышкой. Многогранный тест я еще не проводил, но, она снимает на много лучше, чем в 550 Орегоне. Хотя многие фотки с 550 Орегона, которые я делал называют очень качественными. Вспышка добавляет диапазон применения. Раньше я подсвечивал фонариком ночью, что бы что-нибудь сфоткать. К слову сказать вспышку можно использовать как фонарик и поставить активацию на дополнительную кнопку. Но об этом позже. Справедливости ради надо отметить, что как и в Монтане, старом Орегоне так и в новой серии ⌠пиксельность■ матрицы все таки меньше указанной. В 550 Орегоне обещают 3.2Мп, на самом деле 2. В Монтане - 5, на самом деле - 3. В 650 Орегоне гордо написано: 8Мп. Но разлечимость деталей при переключении с 5 на 8Мп уже не выростает. Так что по всей видимости их там все же 5. Но честных 5. Кто хочет подробней разобраться о чем идет речь рекомендовал бы бессмертную статью Михаила Афонасенкова: <A HREF="http://www.afanas.ru/video/photoLE.htm# ... .htm#mp</A> И этого достаточно, что бы с достаточно большого расстояния что-то сфоткать, а за тем дома, когда буде время ⌠кропнуть■ нужную деталь или кадр. В частности я смотрю с точки зрения джиперских соревнований. Номер на дереве контрольной точки или бортовой номер экипажа будет отлично различим метров с десяти, если нужно будет фоткать с противоположного берега небольшого водоема. Третьим нововведением я бы назвал добавление физической кнопки. При чем и саму кнопку выключения теперь можно задействовать разным способом. В общей сложности на две кнопки можно выбрать пять разных функций, при условии, что на кнопке выключения одной из выбираемых функций будет ⌠статус■. Отключить ⌠статус■ совсем нельзя. Но его можно выбрать либо на один клик, либо на двойной клик. Тогда вторай опция остается на ваше усмотрение. На второй кнопке свободны к назначению все три варианта использования кнопки: короткий клик, двойной клик, удержание. Например себе я настроил таким образом. Короткий клик первой кнопки вызывает ⌠статус■. Тудаже в статус я засунул панель ⌠избранное■ из которой одним нажатием включается та или иная карта. На двойной клик повесил выключение экрана. Этой опции, кстати в старой версии орегона не было вообще. В итоге его надо было блокировать, что бы он не нажимался сам по себе. На вторую кнопку я повесил активацию камеры, подсветки и ⌠поставить точку■. Кнопка камеры кстати действует по разному. Если включено что-то другое кроме камеры, то первое нажатие ее запускает саму камеру, но снимок не делает. А вот когда уже запущена сама камера, то тогда кнопка работает как спуск затвора. Четвертым крупным нововведением я бы назвал возможность заряжать аккумуляторы прямо в навигаторе. В комплекте с 650 Орегоном идут точно такие же аккумуляторы, как и с 550 моделью. Но их приклеили скотчем к двум пластмаскам причудливой формы. При чем обе они соединены вместе. Но их можно разъеденить для зарадки во внешнем зарядном, если вам не хочется их заряжать в самом Орегоне: <A HREF="http://www.youtube.com/watch?v=86Sk8QOU ... > Я сразу же разобрал всю эту конструкцию на детали. <IMG SRC="http://i50.fastpic.ru/big/2013/0730/10/ ... > Назад не собирал. Когда вставляю аккумуляторы просто кладу пластмаски между аккумами и все это плотно вставляется в Орегон. <IMG SRC="http://i49.fastpic.ru/big/2013/0730/10/ ... "> Идея этой пласмаски состоит в том, что бы нажимать кнопку, расположенную между аккумами рядом с карой памяти. <IMG SRC="http://i50.fastpic.ru/big/2013/0730/02/ ... jpg"> В зависимости от нажатия этой кнопки Орегон думает, что у вас аккумы или батарейки. Даже в меню убрали пункт выбора источника энергии. Еще немного фото этой штуковины: <A HREF="http://plus.google.com/photos/109123927 ... > С зарядкой аккумуляторов есть масса нюансов. По идее их можно заряжать от любого источника USB. Так гласит реклама. На деле же, оказалось, что 650 Орегон очень разборчив. Ему понятно чем вы его кормите. Я не сразу это заметил, потому думал, что меня плющит. То он заряжается. То нет. Методом научного тыка было выяснено, что эта модель различает три вещи: -Оригинальная автомобильная зарядка -Оригинальная зарядка в 220В -Все остальные. Во все остальные попадают все виды компьютеров на всех видах шнуров (нормальных шнуров), и любые другие зарядки, какие мне попались под руку, в которых я был уверен и они до сих пор мне служат верой и правдой. Может быть вы найдете какую-то, которая будет восприниматься особо - скажите - интересно какая. Ни одна из ⌠всех остальных зарядок■ аккумуляторы в Орегоне не заряжает. Поведение. Из выключенного состояния включается до рабочего стола. На статусной иконке показывает значек зеленой не мегающей вилки. Если попытаться выключить показывает пустую батарейку со значком молнии. При этом индикации зарядки нет. Оригинальная зарядка на 220В идет с ним в комплекте. С ним, это с 650 моделью. А с 600 - не идет. Время зарядки родных аккумуляторов 2000Ач - около 5 часов. Поведение. Из выключенного состояния включается до рабочего стола. На статусной иконке показывает батарейку с молнией и бегущим зарядом, которая, по всей видимости и обозначает, что заряд идет. Если попытаться выключить показывает пустую батарейку со значком молнии и бегущим зарядом внутри батарейки. По окончанию зарядки бегущая батарейка останавливается на полностью зеленой батарейке. Оригинальная зарядка автомобильная мной используется из автокомплекта (Орегон/Дакота/еТрекс/Колорадо). Заряжает родные аккумуляторы 2000Ач около 4-5 часов. Поведение. Из выключенного состояния включается до черного экрана с обозначением ⌠Гармин■ и пустой батарейкой со значком молнии. При этом в батарейке бежит заряд. Как обычно получив в руки что-то новое из навигаторов провожу тест на живучесть от разных елементов питания. При этом я придерживаюсь одного стандарта использования в максимально одинаковых условиях для каждой пары потраченных батареек или аккумов. А именно: -один профиль (одна група настроек) -на 98% времени без света -зона умеренного приема спутников (не в поле наилучшая, но и не в подвале, где еле-еле берет) -около часа буду мучать просмотром карты, наблюдением за маршрутным компьютером. -режим GPS + GLONAS (наверное зря, но все же) -режим сбережения энергии включен (по времени выключения подсветки выключается экран полностью и проц не рендерит карту, даже если оставить навик на экране карты) -постоянная запись трека в режиме "авто" с "максимальной" подробностью (то же, может скажите зря, но мне именно так удобно, т.к. я потом по трекам дороги/тропинке рисую в ОСМ, и мне нужно, что бы ломаная линия была наименее ломаной) Результат первого теста на простых дешевых батарейках Алкалайнового типа с логотипом FujiFilm: 15ч 15м. <IMG SRC="http://i50.fastpic.ru/big/2013/0730/94/ ... 4.jpg"><br> Но последние часы жизни прибор лежал на окне с выключенным дисплеем. Уверен, что если бы я попытался что-нибдуь с ним делать, то это время могло бы резко стать короче, т.к. уже на 12 часе он ругался, что батарейки заканчиваются. Результат второго теста на родных аккумах с емкостью 2000Ач составил 16ч 10мин. <IMG SRC="http://i50.fastpic.ru/big/2013/0730/33/ ... 3.jpg"><br> При этом где-то на 13 часе пикнул, что низкий заряд. После этого экран не активировал. По включению было отмечено 16:10 трека по указанным выше критериям. Результат третьего теста на литиевых батарейках "Camelion" составил 28ч 32мин. К сожалению время выключения пришелся на ранее утро, и я не видел, когда Орегон начал ругаться на низкий заряд. <IMG SRC="http://i50.fastpic.ru/big/2013/0730/0e/ ... >Несколько слов про экран. Прогуляться на улице с ним еще ни разу не удалось. Работа-дом-спать, работа-дом-спать. Но в машине можно ездить с выключенной подсветкой. С 550 моделью у меня так не получалось. На том экран был хорошо виден, если солнце светит со спины. В пасмурную погоду или если солнце сбоку было видно сильно хуже. С 650 Орегоном в плане экрана "ВАУ"-эфекта не произошло. На 650 очень заметно лучше. Но не "ВАУ". В машине при любых раскладах с выключенным светом видно хорошо. Не могу сказать, что лучше раза в два или десять. Лучше процентов на 30-40. Но очень заметно. На много легче манипулировать с емкостным дисплеем. Не знаю что будет зимой в мороз, когда перчатку не снимешь, но сейчас я кайфую. Категорически переработаны принципы настройки и отображения многих старых экранов. Карта, кнопки управления, возможности настройки главного экрана почти как в андроиде, маршрутный компьютер. Отдельного внимания заслуживает возможность упралвения треками. Теперь можно связывать запись трека с данными маршрутного компюьютера, как в Фениксе. В часах мне сначала это показалось дико. А теперь я понимаю, что так на много удобней оказалось на практике. Раньше надо было отдельно обнулять трек перед началом поездки и отдельно маршрутный компьютер, иначе они потом показывают совершенно разные результаты. Сейчас сохранить пройденный отрезок, нажать паузу, сбросить все или сделать все это одновременно можно одним нажатием. Просто слов нет как это оказалось удобно. Не знаю как гарминовцы пришли к этому всему, но именно так оказалось и логичней и проще. Надо отдельное слово сказать про ориентацию экрана. Я стал забывать, как его правильно брать в руки. Как бы я не взял, он разворачивается "головой в верх". Ландшафтный режим во многих случаях значительно более удобен. Удобно держать двумя руками (не при ходьбе, конечно) и кнопать несколькими пальцами по клавиатуре, например, или двигать карту правым пальцем, а переключать левым. К ориентации экрана стоит добавить, что в Орегон добавили полноценный нувиковский интерфейс. Выбирается он как ⌠панель управления■ И именно этого ну очень мне не хватало на 550 модели. Потому что никакими другими настройками и полями нельзя заменить его ведение по дороге. Уверен, что многие тут же начнут со мной спорить. Что мол и поле ⌠до поворота■ можно поставить, и на крате стрелкой на дороге предупреждает.... Не то это все. Не то. В нуви режиме информация о повороте всегда в левом верхнем углу, независимо от того, что показывает карта. Никогда не скрывается верхними полями, и машинально в дороге больше смотришь на именно на это поле, чем на карту, которая все время меняется, и потому не всегда есть время в дороге, что бы ее рассмотреть. Ну и авто масштаб работает корректней теперь. Ни как в 550. В общем, мне и раньше хватало моего 550 , что бы не теряться. Но теперь просто жир. Полностью изменен принцип поиска из меню ⌠Адреса■. Раньше это опция позволяла искать адрес только с той, карты, которая включена на момент поиска. И если вы включали две и более карт, то могли получить очень неожиданные результаты, как правило толку от этих результатов не было вообще. Как следствие нужно было включать только одну карту, и если на ней нет результата, то переключать на другие в поисках правильной. 650 модель ищет сразу по всем картам даже по тем, которые не включены. В итоге положительный результат стал возможен даже при поиске очень мало известных и экзотических запросов. Наверное это первый навигатор от Гармин, который умеет так делать. Даже Монтана, откуда и была взята прошивка для модификации под 650 Орегон, так делать не умеет по сей день. До того, как взял в руки этот навигатор видел еще споры и отзывы по поводу заглушки USB-раъема. Писали, мол она хуже, цепляется сама за все подряд, открывается. Да и просто хлипкая. Смею слухи опровергнуть. Заглушку эту сложнее и закрыть и открыть, чем на 550 модели. Хотя и там она у меня ни разу сама не открывалась и выдержала однажды падение на дно реки, но на 650 модели она еще более плотно держится в корпусе. И случайно ее задеть, мне кажется будет ну Ооочень сложно. И вот все это вместе действительно вызывает "ВАУ"-эффект, когда берешь его в руки и находишь вместо уже привычных и, как казалось, удобных функций еще более удобные. Дополнение от 13.10.03 Удалось победить загрузку тайников с русского сервера. Подсказали добрые люди на профильном форуме вот здесь: <A HREF="http://www.geocaching.su/phorum/read.ph ... >Оказалось, что 650 Орегон с заводскими настройками видит только виртуальные тайники. Никакие другие типы не распознает. И выход очень простой. Подсказал его уважаемый k-smirnov вот тут: <A HREF="http://www.geocaching.su/phorum/read.ph ... -204581</A> Нужно всего лишь поменять тип отображения кешей в настройках с ⌠авто■ на ⌠классический■ Краткая инструкция загрузки кешей в 6хх серию Орегонов. Загружаем интересующие кеши с русского сервера в формате wpt ⌠как бы для OZI■. Загружаем самую полезную утилиту всех времен и народов (в области геокешинга) вот отсюда: <A HREF="http://code.google.com/p/geoloader/down ... ds/list</A>, обсуждаемая тут: <A HREF="http://www.geocaching.su/phorum/read.ph ... 1</A> С ее помощью получаем заветный наборчик, состоящий из gpx-файла кешей (с описаниями, записями блокнота и др полезной информацией) и папки с фотками тайников. Папку с фотками кидаем в корень папки Garmin в памяти прибора (это важно).Файл gpx закинуть в папку GPX в память или на карту памяти. Все равно в какую из подпапок. Наслаждаться полученным результатом.