Как по вашему мнению, выключение GPS или выставление помехи могло-ли помешать самолету управляемому непрофессионалом попасть из Бостона в Нью-Йорк. На сколько сложно прокладывать маршрут для самолета в произвольную точку без GPS, знания частот и/или методики работы с системой радиомаяков и главное без помощи диспетчера?

Вопрос не праздный. Думаю следует ожидать попыток повторения методики терракта в других странах и регионах.

Введение SA, на мой взгляд, не решит проблемы навигации угнанного самолета в принципе.

Алексей.

. <i>Viktor</i>The<b>SKI</b>er | <A HREF="http://Sopka.Sakhalin.Su">Sopka.Sakhain.Su</A>

Этот способ теракта описал Том Клэнси в романе "Долг чести". Там, кстати, исполнитель - пилот японской авиакомпании. Против такого варианта не поможет ничего... и, если вдуматься, в любую европейскую столицу летает до хрена самолетов африканских и азиатских авиакомпаний, в рядах которых может спокойно оказаться такой парень.
Методика безопасности от захвата - да, именно закрытая дверь. Просто и эффективнее нет ничего. И, как это ни жестоко, никаких переговоров в случае захвата пассажиров и стюардесс.
В будущем, возможно, появятся какие-то системы "микроПВО" по периметру городов, автоматически сбивающие любой несогласованный объект.
Это выглядит ужасно, однако когда начались теракты 70-х годов, многие из мер безопасности: досмотры, видеокамеры наблюдения, подозрительное отношение к забытым сумкам - тоже казалось чем-то вроде фашизма. А сейчас привыкли...
Что касаемо GPS - он есть на любом самолете. Даже в его отсутствие самолет можно направить из известной точки по гирокомпасу или, что еще точней, системе радионавигации.
Кому интересно, может попробовать сделать это на флайтсимуляторе любого гражданского самолета...

Маршрут можно проложить посто по карте и следовать по нему визуально. Это работает только в хорошую погоду, которая и была. К тому же сами разрушенные здания были прекрасными визуальными маяками, на которые можно было зайти безо всяких приборов. Останкинская башня, например, видна из любого аэропорта Москвы. И GPS тут наверное не причем.
Помогла бы избежать трагедии такого масштаба в этом случае низкая облачность, но, судя по кадрам, ее не было.

Как бы не стали теперь оборудовать все высотки дымовыми шашками. Но сколько их потребуется? И будут ли они эффективны?

При такой погоде это совершенно не обязательно, да и летали же как то до 90-х годов. Рулили явно более-менее подготовленные пилоты, поскольку попасть на такой скорости с разворота в узкую мишень еще надо постараться. Последние километры наверняка вели по местным ориентирам руками.

Саша

А предложите что-то более приемлемое и эффективное...
До сих пор у пилотов была инструкция выполнять все команды угонщиков. Потому как тем лететь особо некуда - международное сообщество жестко следит за наказанием угонщиков, мало какая страна отважится отпустить их на свободу.
Сейчас ситуация изменилась, приходится брать в расчет новый сценарий. Допустим, захватили в заложники стюардессу. И им пилоты отвечают: так, ребята, садимся в любом аэропорту по вашему выбору, другие предложения не принимаются. Точка. Кстати, по секрету вам скажу, примерно так переговоры с террористами и проходят: вежливо, но жестко.
По поводу систем ПВО. А другой выход есть? Конечно, это жестче просветки на рамке. Но до 70-х в сознании бюргеров не укладывалось, как это можно заглянуть в чужую сумку... или что тебе в сумку заглянут. Сейчас - укладывается.
Но еще раз повторяю: был бы рад, если бы нашлись более безопасные средства...

Будут ставить надувные макеты. Соорудят, к примеру, ложный Кремль :))) Ложный Биг-Бен...
Захватил самолет, смотришь - а тут пять Останкинских башен...

Убрать их оттуда можно, но дорого и главное бесполезно. Уберут антены - террористы поставят второго смертника с карманным маяком.

И не надо никакого государственного ресурса как сейчас говорят.
Чтобы подготовить 20 пилотов на один единственный полет нужно относительно немного денег.

Что касается GPS, то нужно ставить не просто SA, а очень сильное загрубление сигнала, при котором GPS просто не может корректно работать и будет выдавать километровые ошибки.
Но даже в этом случае навести самолет можно - визуально, по другим оринтирам.

Тут один наверное выход - вход в кабину пилотов должен быть по индивидуальному трапу снаружи. А стенку между салоном и кабиной нужно бронировать, так как теперь делают на наших самолетах. И не просто бронировать, а вообще делать глухой. Тогда чтобы ни говорили террористы в салоне, проникнуть в кабину можно будет только через внешний люк, по трапу. Что в полете невозможно.

В этом случае вероятность того что захватят сразу несколько самолетов минимальная. Захватить если и удастся то только на земле. А об этом станет известно сразу.